从“城市动力”到信息亭

6月26日，苏州一条新闻很惹眼。80多家信息亭要实行“短期免费”使用了。原因当然是解决困扰了信息亭一两年之久的经营问题，当年的香饽饽如今成了无人问津的累赘。

好事未必会做好，这是一个普遍的真理，就如信息亭。还有当年轰动一时的“城市动力”电瓶车。

先从“城市动力”电瓶车说起。这是三四年前的事了。“城市动力”是一种即充即走的新型电瓶车的营销品牌。即在市区很多地方设有充电点，你买了车尽可以放心地骑，没电了就近换上电池，用完了再换，周而复始。想来这是一种非常好的模式，当时也非常受欢迎。虽然价钱要比其他电瓶车贵，但还是在短时间内就打开了三四千辆的市场。但好景不长，“城市动力”关门歇业了。当时正供职于苏州某报纸，还写了独家内幕：“城市动力”财务状况出了问题，再加上合作方撤资，导致无法经营，给几千苏州人留下了个烂摊子。

如今，信息亭类似“城市动力”的翻版再现，同样开始之初迎来好评如潮，却落得个惨淡收场。

两者很有相同之处。

首先，都是新鲜事物“优势明显但普遍性不够”。例如“城市动力”，即使充电点再密，你也密不过骑车人跑的路。无形中，骑车人在使用车辆时就要考虑更换充电器的方便，所以，适用人群必定是有局限的；信息亭呢？同样如此，即使分布再密，也密不过鳞次栉比的居民小区和十几年的报刊亭，必定使用的人群有限。而且，关于代充费和代买车票类的服务，看着新鲜，也很人性，仔细分析下来，代充费只能用一家银行卡，买汽车票的还是在车站买票居多，而且还经常打不出，这明显不是每个人都能用的。也就是说，两者的实用门槛过高，本质上还是不方便，患的是胎里的毛病。

其次，经营者搬石头砸自己的脚，尤其是在钱的问题上当事者在事业初期过于以利润为重，被金钱迷了双眼。当年的“城市动力”电池租用费据说600多块，而且电池使用时间越骑越短。据内部员工说，这其中一部分原因就是因为电池更新不够造成的，和盲目追求利润有关。信息亭呢？一次我去缴水电费，亭主阿姨说，我几乎不帮人缴的，我是看你有礼貌帮帮你。细问才知，代缴费的佣金低得可怜——阿姨帮我操作四五次，缴了两三百元，也不过角分的收成，这明显违背了生意经“双赢”的规则。而且，银行卡也仅被一家银行垄断，显然也是商业利润使然。

最后，都是决策和准备的不充分。“城市动力”启动的时间是苏州电瓶车数量刚刚飙升的阶段，市场保有量远没有如今七八十万辆的数目。“城市动力”的模式需要以庞大的电瓶车数量作为支撑的，如果晚推出几年也许市场情况会很好；而信息亭也同样如此，开通时就应该将服务项目的丰富、线路的通畅、银行卡通用等问题一步到位解决好，才能让使用者完全接受。

“城市动力”已不复存在，信息亭想用免费来拯救命运，看来也是徒劳，问题的根本是在亭主的利润、服务项目佣金的点数和方便实用上，否则，免费过后，还是无人问津，毕竟亭主也都不是傻子。